對于馬自⚼🖱達公司在這方面的請求，🀸🁧楊杰也是🟧答應下來，畢竟現在馬自達公司成為了華興集團公司的控股子公司，這家對技術研發頗為偏執的公司還是很符合他脾胃的。
馬自達公司在轉子發動機上面研發時間超過了四十多🛞年，在這方面的技術確實是世界第一，也是他們的獨門秘籍，而且轉子發動機很適合和發電機集成在一起作為發電機，他也是希望馬自達公司能夠將轉子發動機的潛力最大限度地被壓榨出來。
而且這套混合動力系統中原♋📡汽車集團公🆬司當然也可以利用起來。
之🀱🀥⚝前轉子發動😭🄣機的結構注定其棱封會被磨損，缸內零部件的壽命往往會比普通發動機短，一般轉子發動機的壽命僅僅在9-13萬公里。
雖然轉子發動機具有排量小、轉速高的工作特性，但由于其工作原理與往復式發動機不同，所以世界各國在制訂發動機排量的繳稅法規時，皆🁜🆨💇是以轉子發動機的實際排氣量乘以2來作為其最終認定的排量，更高的稅賦也意味著轉子將面臨更多的壁壘而無法大規模的普及開來。，正是種種短板導致轉子發動機并沒有成為主流。
不過現在馬自達公司方面也是改變了思路，研發的混合動力系統思路是轉子發動機也不會直接參與車輪驅動，而是充當發電機直接為電機提供能源，而轉子發動機作為增程器則更多會以一⛝種恒定做功的方式運行。
這樣的方案讓轉子發動機的壽命和油耗都是達到了一個非常理想的狀態，只不過馬🎽🖢🔏自達公司在發電機和電機以及電池組等🜃技術領域技術實力就不夠了，這些子系統方面只能是依靠其他的廠商，所以之前研發出來的原型車要想商用的話是很困難的。
并且增程式發動機以及基礎電力機構的加入，再加上無法量🙷🏄產，這些原型車的造價比現有的車型要貴上5000美元至10000美元不等，如果是☱這樣的話，很多精明的消費者們都會接受不了。
不過這些都是華興集團公司的強項，畢竟華興集團公司在這方面已經高強度投入了十多年，馬自達公司也是非常🎮🔙想得到這些方面產品技術支撐。
當然，楊杰對于馬自達研發的這款增程發動機的功率卻是不滿意的，畢竟功率只有28千瓦，是沒辦法滿足汽車電機耗電需求的，他也是授意金井誠太接下來研發一套提供最大功率為100千瓦以上的發電機，而華興集團公司會為馬自達公司提供高性能的永磁電機和電🐪機以及電池組產品技術。
他希望能夠在今后的幾年時間里面研制出這套混合動力系統出來，成為🍰馬自達公司和中原汽車集🆏🎦📔團公司今后一二十年在混合動力汽車方面的優勢，因為單轉子的增程器體積非常緊湊，這也⛝是轉子發動機的一大優點。
轉子發動機作為發電機自身重量越輕、損耗越小整🝋🉤個系統的效率就越高，而且節省的空間可以用來布置更多的電池，其他發動機是很難做到這一點的。
和傳統發動機相比較，馬自達的轉子發動機在噪音控制上自然優秀許多乘客絲毫不會感覺到發動機在運轉，這是因為轉子發動機在四沖程工💃🏋作切換過程當中重心不會像直列發動機般轉移，自然運作起來更平穩、更安靜。
而且這樣的發電機不僅僅只是局限于汽車本身，因為便📣🜬🅑于攜帶，發電量也夠用，像家庭后院、農場以及各種應急場合需要用到發電機的時候，🁜🆨💇這款發動機便可以派上用場了。
畢竟石油作為主要的能源方式今后還會持續很長的時間，這樣的發電機自然不會♱🌌缺少市場。
轉子發動機本身更為簡單的結構設計和相較傳統往復式發動機更加輕的質量等都是它🜽的最大優勢，而且這個世界上🅉🄲🁠還是有非常多人為轉子結構的動力系統魂牽夢繞，希望重出江湖。
根據金井誠太等人的匯報，轉子發動機增程🟧器因為發動機轉速恒定，發動機大修壽命已經提高到了20萬公里以上，而且因為搭載了超級電💃🏋容電池組后也并不需要發電機時時刻刻工作，發動機壽命可以更長。
現🀱🀥⚝在國內除了中原汽車集團公司研制的發動機大修時間可以做到做到30萬公里，跟進口的發動機性能是一樣的，其他國產的發動機在16萬公里就要大修。
馬自達公司研制的轉子發動機增程器大修時🟧間可以達到📣🜬🅑20萬公里以上已經是夠用🎽🖢🔏了。
而且馬自達公司不管是燃油版轉子發動機和氫轉子發動機技術上已經是做到了極致，而且在氫轉子發動機研🄯🁅🃕制中也是掌握了很多技術專利，這些技術自然也是可以運用在中原汽車集團公司的發動機🜶上面的。
要說起馬自達在發動機技術和變速箱技術方面那是世界頂級的存在，不光是轉子發動機，在變速箱技術上馬自達公司甚至比日系三⚄杰還要厲害些🝤🍊🆜。🅖
中原汽車集團公司動力⛊系統總成公司總經理洪磊帶領的技術團隊研發的發動機方面已經追趕上了那些知名的汽車大廠，在變速箱方面勝在各方面比較均衡，產品穩定可靠，與國外的一🝒些變速箱比起來，缺乏一些技術亮點。
動力系統總成公司為了開發出🔦🂺了8AT變速箱，也是向國外買了不少的專利，也是找了世界著名汽車動力技術開發公司里卡多公司幫著🄡⚲做后期完善。
如果🂢🐜說這款變速箱按照100分來評定的話，中原汽車集團公⚺🖙💾司可以拿到80分左右。